NTN Corporation (далее NTN) разработала шариковый подшипник для высоких осевых нагрузок с увеличенной в три раза осевой грузоподъемностью¹⁾, который в состоянии заменить используемые в дифференциалах²⁾ и трансмиссиях транспортных средств роликовые конические подшипники.

Существующий в настоящий момент повышенный спрос на снижение выбросов CO2 и расхода топлива на растущих рынках с увеличенным потреблением транспортных средств по всему миру поднимает спрос на подшипники автомобильных осей с низким моментом вращения и высоким КПД. Чрезвычайно высокие уровни крутящего момента передаются через детали в автомобильных силовых приводах, в том числе через дифференциал и трансмиссионные системы. Одним из примеров является высокий уровень усилия создаваемого на боковых сторонах дифференциала (со стороны колес) и связанных осевых сил, которые действуют на поддерживающие оси подшипники. Чтобы обеспечивать такие высокие уровни сил часто используются для общего применения с большими осевыми нагрузками роликовые конические подшипники. В тоже время, увеличенный момент вращения роликовых конических подшипников по сравнению с шариковыми подшипниками из-за большой области контакта между телами качения и кольцом подшипника и необходимая при сборке сложная регулировка натяга были причиной многих проблем.

Разработанный NTN шариковый подшипник для больших осевых нагрузок обеспечивает оптимальный профиль кольцевых канавок подшипника, а использование новой конструкции собираемого сепаратора увеличивает в три раза допустимую осевую грузоподъемность по сравнению со стандартными радиальными шарикоподшипниками. Новый подшипник может использоваться для высоконагруженных приложений, таких как автомобильные трансмиссии.

Применяя этот подшипник в качестве замены конических роликовых подшипников можно понизить момент вращения на 60%³⁾ при использовании в качестве боковых подшипников дифференциала и в сочетании с уменьшенным количеством человеко-часов при сборке сократить выбросы CO2 и расход топлива, а также увеличить полезность для потребителей.

NTN покажет этот подшипник на шоу Tokyo Motor Show 2011, которое пройдет в Tokyo Big Sight со 2 по 11 декабря, а в будущем планирует продавать на мировых рынках.

*1 Осевая нагрузка – нагрузка, которая действует вдоль оси вращения вала. Радиальная нагрузка – нагрузка, действующая перпендикулярно к вращающемуся валу. Осевая грузоподъемность – способность подшипника нести осевую нагрузку.

2. Устройство передачи энергии, используемое в машинах с колесом, таких как автомобили. Оно поглощает разницу в скорости между внутренним и внешним колесом, когда автомобиль совершает поворот, при этом распределяя поровну между полуосями правого и левого колеса передаваемый от двигателя крутящий момент.
 

3. В сравнении с коническими роликовыми боковыми подшипниками дифференциала 2L класса при 70% крутящей нагрузке двигателя и скорости 100 км/ч.

Свойства

1. Осевая грузоподъемность: в три раза больше по сравнению с радиальными шариковыми подшипниками.
 

2. Момент вращения подшипника оси: 60% -ое уменьшение по сравнению с роликовым коническим подшипником.

3. Уменьшенное количество человеко-часов при сборке: при использовании в качестве боковых подшипников дифференциалов исключается необходимость в предварительной специальной регулировке натяга в процессе сборки (по сравнению с коническими роликовыми подшипниками)

Фото продукта

(размер подшипника: Ø40 x Ø80 x 18)

Шариковый подшипник для больших осевых нагрузок

Применение

Пример применения: автомобильные силовые приводы