Дата публикации:  16/03/2012

Как сообщают российские СМИ, со ссылкой на представителей Госдумы РФ, в ближайшие три месяца соглашение о вступлении во Всемирную Торговую Организацию (ВТО) возможно будет утверждено и уже к июлю Россия может стать членом этой организации. Это вызывает большую обеспокоенность представителей российской подшипниковой отрасли. По их мнению, вступление в ВТО несет значительные риски для подшипниковых предприятий и может попросту уничтожить отрасль, в частности из-за отсутствия:

- серьезной поддержки со стороны государства, особенно в области получения прямых приоритетных контрактов от “богатых” госкорпораций;
- развитой институциональной среды, которая позволила бы привлечь “дешевые” зарубежные инвестиции.

Большинство подшипниковых заводов может исчезнуть после вступления России в ВТО

Основные производители подшипников в России

№ на рисунке	Местоположение	Название предприятия
1	г. Москва	ОАО "Московский подшипник" (входит в состав ОАО "Европейская подшипниковая корпорация")
2	Московская область, п. Лоза	ОАО "ОК-ЛОЗА"
3	г. Тверь	ООО "СКФ Тверь"
4	г. Курск	ЗАО "Курская подшипниковая компания"
5	г. Ростов-на-Дону	ОАО "Десятый подшипниковый завод"
6	г. Волжский	ОАО "Волжский подшипниковый завод" и филиал ОАО "Завод авиационных подшипников" (входят в состав ОАО "Европейская подшипниковая корпорация")
7	г. Саратов	ООО "ЕПК - Бренко Подшипниковая компания"
8	г. Саратов	ОАО "Саратовский подшипниковый завод" (входит в состав ОАО "Европейская подшипниковая корпорация")
9	г. Самара	ОАО "Самарский подшипниковый завод"
10	г. Самара	ОАО "Завод авиационных подшипников" (входит в состав ОАО "Европейская подшипниковая корпорация")
11	г. Вологда	ЗАО "Вологодский подшипниковый завод"

Как считают эксперты из Ассоциации производителей подшипников России, объединяющей ряд российских подшипниковых предприятий, если из-за вступления в ВТО останутся только заказы от оборонной промышленности и российских железных дорог, где использование импортных подшипников по экономическим и стратегическим причинам нерационально, то на территории России останутся всего лишь пять крупных производств:

1) СКФ Тверь - завод международной компании SKF (Швеция) по производству железнодорожных буксовых подшипников в г. Тверь;
2) Самарский подшипниковый завод (бывший ГПЗ-9) - производство крупногабаритных и подшипников специального назначения в г. Самара;
3) Завод авиационных подшипников – производство подшипников специального назначения в г. Самара принадлежащее “Европейской подшипниковой корпорации” (Россия);
4) Саратовский подшипниковый завод – производство многоцелевых и специальных подшипников в г. Саратов принадлежащее “Европейской подшипниковой корпорации” (Россия);
5) ЕПК-Бренко – совместное предприятие “Европейской подшипниковой корпорации” (Россия) и Brenco (США) по производству железнодорожных буксовых подшипников.

Однако пока никто в российской подшипниковой отрасли не может сделать точный прогноз и выработать верный план будущих действий, так как документы по ВТО лишь недавно были рассекречены и стали доступны широкому кругу экспертов. В настоящий момент отраслевые эксперты знакомятся с обязательствами, которые взяла Россия на себя.

На российском рынке останется только два-три крупных отечественных производителя подшипников?